「EVは環境に優しい」――。 ここ数年、この言葉はほとんど常識のように語られています。 走行中にCO₂を排出しない電気自動車は、 ガソリン車よりクリーンだというイメージが強く定着しました。
しかし一方で、 「発電は火力じゃないの？」「バッテリー製造は環境負荷が高いのでは？」 といった疑問の声もあります。
EVは本当にエコなのか。 それとも、単に“排出を見えない場所に移しただけ”なのか。 本記事では、感情論ではなく、ライフサイクル全体で冷静に考えてみます。
走行中は確かにクリーン
まず事実として、EVは走行中にCO₂や排気ガスを出しません。 都市部の大気汚染や騒音低減という点では、 明確なメリットがあります。
特に渋滞の多い市街地では、 ガソリン車のアイドリング排出が積み重なるため、 EVの効果は分かりやすい形で現れます。
この「走行時ゼロ排出」は、 EV最大の強みです。
問題は“発電方法”にある
EVは電気で動きます。 その電気がどこから来ているかによって、 実際の環境負荷は大きく変わります。
再生可能エネルギー比率が高い国や地域では、 EVのCO₂排出量は大幅に抑えられます。
しかし火力発電への依存度が高い場合、 発電段階でCO₂が排出されます。
つまりEVは、 「走行時」ではなく 「発電段階」で環境負荷が発生する可能性があるのです。
バッテリー製造の環境負荷
EVの象徴ともいえるリチウムイオンバッテリー。 その製造過程では、 鉱物資源の採掘や精製が必要です。
リチウム、ニッケル、コバルトなどの採掘には エネルギーと水資源が大量に使われます。
製造段階だけを見ると、 EVはガソリン車より多くのCO₂を排出すると言われることもあります。
しかし重要なのは、 車は「製造」だけでなく「使用」を含めた ライフサイクル全体で評価すべきという点です。
長期的にはどうなのか
多くの研究では、 一定距離以上を走行すれば、 EVの総排出量はガソリン車を下回るという結果が出ています。
特に電源構成がクリーンになるほど、 その差は拡大します。
つまり、 短期では不利でも、 長期では有利に転じる可能性が高いというわけです。
ガソリン車は本当に不利か？
近年のガソリン車やハイブリッド車は、 燃費性能が大幅に向上しています。
ハイブリッド車の中には、 非常に低い排出量を実現するモデルもあります。
また、既に製造済みの車を長く使うこと自体が、 新車製造による環境負荷を抑えるという考え方もあります。
単純に「EV＝善、ガソリン＝悪」とは言い切れません。
“エコ”は車だけで決まらない
環境負荷は、 運転スタイルや走行距離にも左右されます。
急加速や長距離移動が多ければ、 どの車種でも排出量は増えます。
逆に、移動距離を減らす、 公共交通を併用するなど、 生活全体での工夫がより大きな効果を生む場合もあります。
まとめ｜EVは「条件付きでエコ」
EVは走行中の排出ゼロという明確な強みを持っています。 しかし発電方法や製造段階の負荷を考慮すると、 単純な答えは出ません。
現時点では、 電源がクリーンであるほどEVの優位性は高まる というのが現実的な結論です。
重要なのは、 イメージだけで判断しないこと。
EVもガソリン車も、 それぞれにメリットと課題があります。 環境への配慮は、 車種選びだけでなく、 社会全体のエネルギー構造や 私たち自身の使い方にも関わる問題です。
「本当にエコか？」という問いは、 単なる対立ではなく、 より良い選択を考えるための出発点なのかもしれません。
コメント