出典元：トヨタ自動車
2300万円！新型センチュリーは何が変わった？別格進化を整理
トヨタの最高級車「センチュリー」に“新型（改良モデル）”の話題が出てきて、車ニュース好きの間でザワついてます。 注目はなんといっても新車2300万円という別世界の数字…！ ただし、ここは誤解が起きやすいポイントなので、この記事では「どのセンチュリーが2300万円なのか」を含めて、 進化点をサクッと整理します。高級車好きの人、ぜひ最後までどうぞ。
まず結論！「2300万円」は“セダン型センチュリー”の話
結論から言うと、話題になっている「2300万円」は、主にセダン型センチュリー（伝統のショーファーカー）の価格として報じられているものです。 一方で、近年追加されたSUVタイプのセンチュリーは別モデルで、価格帯がさらに上（改良で2700万円設定として報じられるケースも）になっています。
つまり「センチュリー＝全部2300万円」ではなく、セダンとSUVで“別物”として見た方がスッキリします。 ここを押さえるだけで、ニュースの読み違いが一気に減ります。
《トヨタ公式発表についてはこちら》なぜ高い？センチュリーは“買い物”というより“調達”
センチュリーは「欲しいから即ポチ」みたいな車じゃなくて、用途がまずVIP寄り。 具体的には、
- 法人・企業の役員車
- 要人送迎（ショーファードリブン）
- 式典やフォーマルな移動
こういう世界線のクルマなので、装備も設計思想も“後席ファースト”。 生産台数も多売前提ではなく、価格はどうしても上がります。 「高級車」ってより、私は“移動の品質を買うプロダクト”だと思ってます。
新型（改良）で何が進化？ポイントは「快適性×静けさ」の磨き込み
今回の「大幅進化」として語られがちなポイントは、派手な見た目チェンジというよりVIP用途に直結する改良です。 報道ベースでは、基本の骨格や方向性は維持しつつ、より“移動を乱さない”方向に詰められている、という見立てが多い印象。
■ 後席の体験（乗る人が主役）
センチュリーの価値は後席。揺れ・音・視線・乗降の所作まで、全部が「おもてなし」。 ここが改良されると体感差が出やすいので、ニュースで“進化”と表現されやすいです。
■ 走りは“速さ”より“滑らかさ”
送迎車って、加速Gや段差ショックが小さいほど価値が上がるんですよね。 センチュリーはまさにそこに全振り。今回もその方向性が強化された可能性があります。
《センチュリーが掲げる「おもてなし」の思想についてはこちら》
SUVタイプのセンチュリーと何が違う？混同しがちなポイント整理
ここ、めっちゃ大事です。センチュリーは今、ざっくり「伝統のセダン」と「新しいSUV」の2系統で語られます。 SUVタイプはV6 3.5Lのプラグインハイブリッド（PHEV）を採用するなど、メカニズム面でもキャラが違うのが特徴。
- セダン：伝統のショーファーカーとしての完成度（格式・静粛・後席）
- SUV：現代のVIP移動に合わせた“新しい形”（PHEV、乗降性、ユーティリティ）
なので「新型センチュリー＝SUVのこと？」と早合点しないのがコツ。 記事タイトルに“2300万円”とある場合は、まずセダン側の価格を疑うと読み解きやすいです。
高級車好き目線だと、どこが“刺さる”？
私が一番刺さるのは、「分かりやすいスペック競争」じゃなくて、移動の質を上げるための地味な進化を積み上げてるところ。 速い・派手・デカい、じゃなくて、静かで、滑らかで、品がある。 それを“日本のやり方”で仕上げてくるのがセンチュリーの面白さだと思ってます。
10年ほど前、当時で15年落ちのセンチュリーの後部座席に乗ったが、静粛性は異次元だったな。
まとめ
新型（改良）センチュリーの話題は、「2300万円＝セダン」という前提を押さえるとスッキリ理解できます。 そして“進化”の本質は、派手な変更よりもVIP移動の体験をどこまで磨き込んだか。 SUVタイプとも混同しやすいので、購入検討というより「車ニュースとして楽しむ」人も、まずは車種の切り分けから追うのがおすすめです。 次の追加情報が出たら、また一緒に整理していきましょう！
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